Wracając do wystąpień przedstawicieli ruchu „Nie oddamy miasta”, dr Paweł Momro wskazał na źródła finansowania tych materiałów, które służą wrocławskim urzędnikom do uzasadniania rzekomej potrzeby wprowadzenia „strefy czystego transportu” w stolicy Dolnego Śląska. Są to najczęściej podmioty mające bardziej charakter strony w tymże procesie niż niezależnego ośrodka badawczego. Wynika to z charakterystyki i źródeł finansowania ich działalności – żywotnym interesem takich podmiotów jest bowiem wprowadzenie takiej strefy w wielu miastach Polski. W drugiej części wystąpienia prelegent wskazał na liczne wady prawne i niezgodności z Konstytucją RP tych przepisów, które już weszły w życie, a także przepisów, które dopiero proponuje się uchwalić – jak w przypadku wielowariantowej propozycji „strefy czystego transportu” we Wrocławiu. W jego opinii, nie można patrzeć na problem „stref” w oderwaniu od oceny legalności funkcjonowania tych przepisów Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, które dają samorządom kompetencję do ustanawiania „strefy czystego transportu” na ogólnych zasadach, które znajdują określenie dopiero w uchwale konkretnej rady gminy.

Prezes Sławomir Skiba nakreślił kontekst ideowy proponowanych zmian. Zauważył, że w Krakowie po zlekceważeniu głosu obywateli i uchwaleniu przepisów o „strefie”, miasto zaproponowało mieszkańcom tzw. panel transportowy. Po wylosowaniu docelowej grupy mieszkańców, przeprowadzono z nią specyficzne szkolenie i udział w dyskusjach, za który mieszkańcy ci otrzymali wynagrodzenie pieniężne. Rekomendacje wypracowane w tymże panelu transportowym musiały być przy tym zgodne z regulaminem wydarzenia, a sam regulamin w sposób ideologiczny narzucał pewne normy jak np. zasada zrównoważonego transportu. „Pięć miast w Polsce zaangażowało się jako miasta pilotażowe, aby być liderami we wdrażaniu (…) koncepcji miasta 15-minutowego. To także jedna z tzw. rekomendacji dla Krakowa po panelu transportowym” – mówił Sławomir Skiba.

Warto też zwrócić uwagę na sposób, w jaki władze Wrocławia podchodzą do forsowania „strefy czystego transportu” w tym mieście. Powtarza się tutaj model krakowski – przekonywania mieszkańców za pomocą subiektywnie dobranego materiału ubranego w szaty działań edukacyjnych – do konieczności wprowadzenia zmian oraz do rzekomych efektów ekologicznych, jakie te zmiany miałyby wywołać. „Eksperci opłacani przez władze miast – m.in. przez władze Wrocławia – pokazują nam w swoich ocenach, jaki będzie wpływ wprowadzanych ograniczeń na osiągnięcie efektu ekologicznego. Okazuje się, że ten wpływ jest znikomy lub żaden. W tym zakresie, tak jak i w wielu innych problemach w naszym kraju, brakuje zwyczajnej, rzetelnej i uczciwej debaty. Nie do końca znamy motywacje, jakie przyświecają pomysłodawcom tych idei. Wiemy natomiast, że są to idee sowicie opłacane. Dlatego beneficjenci tych środków mają wymierny interes w tym, by te idee promować. Mieszkańcy Wrocławia już niekoniecznie muszą mieć ten interes tożsamy” – mówił mec. Nogal.

Relację na żywo z wydarzenia przeprowadziło Stowarzyszenie WIR na swoim facebookowym fanpage’u. Z kamerą obecni byli także reporterzy lokalnej TVT Zgorzelec, która później opublikowała materiał wideo z głosami uczestników, w tym z wypowiedzią prezesa Skiby.